進入五月份，各大上市車企的去年年報全部出爐。市場最關(guān)注的“八卦”來了——中國車企哪個最能賺錢？哪個單車?yán)麧欁罡?？誰看起來賺了不少但其實“外強中干”？記者在24家上市整車企業(yè)的年報中留意到，上汽集團依然是中國車企的“龍頭企業(yè)”，但廣汽集團和吉利集團成為了自主品牌中的“尖子生”，表現(xiàn)耀眼。除此之外，商用車領(lǐng)域賺錢能力讓人“跌破眼鏡”，部分乘用車企業(yè)深陷虧損泥潭。

　　中國車企盈利能力參差不齊

　　上汽集團依然是“龍頭”

　　記者留意到，上汽集團依然是國內(nèi)車企中的“龍頭”企業(yè)，2017年，上汽集團在產(chǎn)銷規(guī)模、營收、利潤等幾項“大指標(biāo)”上蟬聯(lián)寶座，而且營收和銷量也遠超前十車企的總數(shù)。年報顯示，上汽集團以8706.39億元位居國內(nèi)車企營業(yè)收入第一，同比增長15.10%，是國內(nèi)最賺錢的汽車集團，凈利潤為344.1億元，同比增長7.51%，凈利潤率是3.95%。2017年上汽集團營收是位列第二的北汽的6倍之多，且占據(jù)到了整個上市車企營收的一半，第2名到第24名車企的營業(yè)收入相加，總和也才9962.48億元。

　　不容忽視的是，得益于產(chǎn)品銷量的增長，中國重汽、吉利汽車、廣汽集團等幾家車企的營收增長也非常搶眼。其中吉利汽車2017年營收為927.61億元，同比增長73%，凈利潤為106.34億元，同比增長108%；廣汽集團2017年營收為715.75億元，同比增長44.84%，凈利潤為107.86億元，同比增長71.53%。

　　廣汽和吉利成為自主品牌“尖子生”

　　在凈利潤規(guī)模方面，雖然上汽以344.1億元將其他公司遠遠扔在后面。但東風(fēng)集團股份、廣汽集團和吉利汽車都實現(xiàn)了百億級別的凈利潤。最為突出的是吉利和廣汽，不僅營收增幅喜人，在凈利潤額上也位居前列。廣汽集團以15.07%的凈利潤率成為國內(nèi)汽車行業(yè)整車上市公司中利潤率最高的車企。廣汽七成以上的利潤增幅得益于自主板塊，旗下自主品牌“傳祺”強勢拉動增長，是當(dāng)之無愧的優(yōu)秀自主品牌的“尖子生”典范。同樣的，吉利更是風(fēng)頭十足，不談李書福一系列的收購行為，近年吉利在產(chǎn)品、營銷方面的發(fā)力，讓吉利去年利潤同比增長108%至106.34億元，利潤呈爆發(fā)式增長。

　　反觀此前靠SUV大火的長城汽車，去年由于營銷開支增長、研發(fā)投入擴大和哈弗銷量滑坡，利潤腰斬。可以說，論英雄還看今朝。吉利和廣汽等“尖子生”，誰能更持久地向上攀升，將決定誰是更優(yōu)秀的自主企業(yè)代表。

　　商用車盈利能力上升明顯

　　商用車領(lǐng)域的盈利能力更不容小覷。在2017年上市車企凈利潤增幅方面，金龍汽車實現(xiàn)了扭虧為盈，達到4.7億元，致使凈利潤同比達到166.64%；中國車企中，凈利潤增幅排名第四也是屬于商用車板塊的中國重汽，凈利潤同比增長114.63%至8.97億元。中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，在國家經(jīng)濟“穩(wěn)中有升”、供給側(cè)改革初見成效、基建工程投資不斷增加的宏觀背景下，工程車市場容量持續(xù)擴大，公路貨運穩(wěn)定增長，同時受新版GB1589標(biāo)準(zhǔn)實施、“9.21治超”以及更加嚴(yán)格的環(huán)保政策等方面的影響，重卡市場出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。中國重汽成為這一市場中較為出色的代表。

　　不過，國內(nèi)車企盈利能力參差不齊，部分車企陷入虧損的泥沼，主要集中在乘用車板塊。如北汽、長城、江淮、江鈴等幾家因銷量大幅腰斬因素導(dǎo)致利潤同比下滑。較為嚴(yán)重的是海馬汽車凈利潤下滑532%至虧損9.94億元；而墊底的一汽夏利因夏利品牌停產(chǎn)被雪藏等因素“跌跌不休”，2017年更是巨虧16.41億元，凈利潤同比下滑1100%。

　　必須一提的是，在24家上市整車公司里，凈利率最高的桂冠竟是華晨汽車，雖然營業(yè)收入僅為53億元，但凈利潤就達到了43.76億元，凈利潤率為82.5%，幾乎是上汽集團的20倍。不過別驚訝，華晨汽車就是“躺著收錢”的典范，在華晨中國的年報中有這樣一句話“寶馬對集團純利貢獻由2016年的39.98億元增加31.0%至2017年52.38億元”。別替華晨高興，合資品牌的強大也正凸顯華晨自主品牌的孱弱，扣除寶馬貢獻的52.38億元純利潤，囊括在上市公司里的華晨自主業(yè)務(wù)上的凈虧損達到了8.62億元，幾乎可以“媲美”海馬。

　　客車單車?yán)麧?ldquo;完勝”乘用車

　　如果要評價一輛車企的產(chǎn)品是否具備強大的競爭力，就要看單車營收和利潤。從去年上市車企的財報來看，有的一輛車凈賺5萬元，有的一輛車虧了6萬元！記者留意到，去年單車營收最高的是客貨車和新能源車。這點并不難理解，一輛客車或一輛重卡的價格不便宜，動輒40萬~50萬元甚至更高。單車?yán)麧櫯旁谇笆能嚻螽?dāng)中，大部分客車和重卡車企。

　　宇通客車霸占榜首，賣一輛車凈賺4.66萬元。注意，別以為盈利能力高的比亞迪為乘用車“爭光”了，比亞迪是一家成功轉(zhuǎn)型的新能源代表車企，去年拉動單車營收和利潤的恰恰是比亞迪的新能源巴士。如比亞迪在美國交付的K9電動公交車，國內(nèi)售價高達200萬元，出口價格更貴，這就是比亞迪汽車在單車營收和利潤方面與客車企業(yè)和重卡企業(yè)不相上下的原因。

　　在乘用車企業(yè)中，吉利和廣汽的單車?yán)麧?ldquo;含金量”都很高。吉利的單車?yán)麧櫢哌_8500元，廣汽旗下單車?yán)麧櫼灿?400元，屬于運營非常健康的企業(yè)，不僅能賺錢能力，企業(yè)實力也不容小覷。排在榜單底部的也多是乘用車企業(yè)，如江淮單車?yán)麧櫟椭?00元，海馬汽車單車?yán)麧櫴秦?fù)數(shù)，賣一輛就虧7000元，一汽夏利賣一輛車要虧6萬元！

　　【市場分析】今年汽車行業(yè)不容樂觀

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，汽車業(yè)的企業(yè)數(shù)量依然在高速增長，2017年末有1.47萬個企業(yè)，虧損企業(yè)的數(shù)量也不斷增加，2017年汽車制造業(yè)虧損的企業(yè)達到1850家，比2016年增加266家。從24家上市車企的年報來看，2017年汽車行業(yè)增勢總體放緩，而且分化逐漸明顯。

　　全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析指出，2017年汽車行業(yè)的利潤表現(xiàn)一般，主要是主營業(yè)務(wù)收入增長10.8%，但成本增長了11.4%，形成較大的分化現(xiàn)象。汽車行業(yè)管理費用增長也相對較低，銷售費用增長更是較2016年增長放緩，成本上升壓力較大，利潤率的優(yōu)勢地位下降。

　　再看今年第一季度市場，跨國整車巨頭的利潤表現(xiàn)不容樂觀，通用、現(xiàn)代等車企的凈利潤出現(xiàn)較大幅度的下滑。由于市場競爭加劇、銷量下滑和內(nèi)部產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等多方面因素綜合影響，國內(nèi)一些車企的表現(xiàn)也令人擔(dān)憂，海馬汽車依然虧損不止，一季度再虧損8638萬元。

　　受新能源補貼退坡等政策影響，新能源龍頭企業(yè)比亞迪的凈利潤大幅下滑，今年第一季凈利潤為1.02億元，同比下滑83%，扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為虧損3.29億元，而上年同期為盈利4.46億元。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2018年車企利潤表現(xiàn)都不容樂觀。

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