對于很多人來說，“綠皮車”已經(jīng)成為了回憶，但在有些地方，人們出行仍然選擇搭乘“綠皮車”。

 

　　這是一趟開往賀蘭山深處的綠皮火車，清晨7點15分由銀川始發(fā)，中午11點16分抵達汝箕溝，單程143公里，運行時間4小時01分。列車慢悠悠地在山間穿行，就像歌里唱的那樣“從前的日色變得慢，車、馬、郵件都慢”。

 

　　近日，記者隨“發(fā)現(xiàn)最美鐵路，重走絲綢之路”采訪團一同登上了這輛年近半百的綠皮火車——7524次列車。

 

　　7524次列車是目前銀川客運段“資歷最老”的一趟列車。石嘴山市是國家“一五”時期布局建設的十大煤炭基地之一，從上世紀50年代開始，賀蘭山下一些大型煤礦相繼建成。1971年，有著“太西煤走廊”之稱的包蘭鐵路支線——平汝鐵路開通。由此而來的還有全國各地數(shù)以萬計的鐵路工人和煤礦工人。同年11月，507次列車（7524次列車前身）肩負起運送煤礦工人的使命，成為當時寧夏唯一一趟普通客運火車，這一開就是半個世紀。

 

　　進入車廂，吊頂轉(zhuǎn)頭小風扇，上下推拉式車窗，相對而坐的桌椅設置，以及淡綠色的墻體背景，都讓人仿佛置身于七八十年代的老電影中。

 

　　“以前的火車票就長這樣。”銀川客運段上海車隊副隊長劉中利向我們展示著他的藏品，上面羅列著一整版形同公交車票般的票據(jù)。“上個世紀60、70甚至80年代都要用這種卡片式的車票，當時的車票日期、車次信息都是人工填寫的，票價才幾元錢。”

 

　　這位有著30年客運工作經(jīng)驗的“鐵二代”對鐵路有著極深的感情，收藏了1200多張各個時期的火車票和早期各鐵路單位用的紀念水杯、各種用途的鐵路信號燈等等。采訪當天，他把這些老物件帶上了列車，也將那些激情燃燒的歲月帶到了我們面前。

 

　　“這是我們以前用過的馬燈，那時候沒有站臺，夜晚黑乎乎的，我們就提著馬燈照亮乘客腳下的路，把每一位乘客安全送下車。”看到曾經(jīng)的“老伙計”，67歲的王雅琴仿佛又回到了17歲第一次參加工作的時候，眼里閃著興奮的光。

 

　　已經(jīng)退休15年的王雅琴是7524次列車的第二代乘務人，17歲剛參加工作時就被分配到了這里，陪著她的還有一把用于接送乘客上下車的木梯以及一盞馬燈。

 

　　“那時候，我們坐的都是現(xiàn)在用來拉貨的悶罐車廂，地上放的是那種長條形木板凳，三四個人坐一條凳子，人多的時候，只能人擠人的站著，節(jié)約空間。我們還得守在車廂門口，防止乘客被擠掉下去。”

 

　　王雅琴回憶說，70年代的包蘭線，沿線都是茫茫沙漠和礦區(qū)基地，混雜著煤灰和揚沙的灰塵很快就會將車身及窗沿染成灰黑色，每半個小時就要擦一次，保持車廂內(nèi)整潔。冬天，列車廁所便池里凍成冰疙瘩，清理時得用銅釬砸，有時糞便直接濺到身上。

 

　　“現(xiàn)在想來條件真是艱苦，但那個時候不覺得。再苦再累，只要乘客能安全到站，對我們笑一笑，點個頭，這心里都是甜的。”王雅琴說。

 

　　早期運營時，這趟車特別受歡迎，進山的采礦工人，駐扎在山里的軍人，將6節(jié)車廂擠得滿滿當當。隨著煤炭產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，煤炭職工被分流安置?，F(xiàn)在搭乘7524次列車的乘客，有些是來找尋回憶的故人，有些是體驗新鮮感的旅人，更多的則是居住在沿線的?？停畛怂哂H訪友，在城市與家之間奔波游走。

 

　　車外的風景在變，車里的人也在變。不變的是30年未漲的票價，全程最高票價9.5元，最低票價1.0元（0.5元為兒童票），使它成為名副其實的鐵路公交。

 

　　如今我們已步入時速達300-350公里的高鐵時代，從有形的紙質(zhì)車票到無形的電子車票，從綠皮車到復興號，背后是我國軌道交通事業(yè)的快速發(fā)展。

 

　　而這樣一列不停運的慢火車，一張不計效益成本的廉價票，不是以風馳電掣地速度將旅客送往全國各地，而是將方圓百里的沿線居民串起，開出一條民生風景線，展現(xiàn)的是鐵路的責任與擔當，是時代的情懷與烙印。