對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，“綠皮車”已經(jīng)成為了回憶，但在有些地方，人們出行仍然選擇搭乘“綠皮車”。

 

　　這是一趟開(kāi)往賀蘭山深處的綠皮火車，清晨7點(diǎn)15分由銀川始發(fā)，中午11點(diǎn)16分抵達(dá)汝箕溝，單程143公里，運(yùn)行時(shí)間4小時(shí)01分。列車慢悠悠地在山間穿行，就像歌里唱的那樣“從前的日色變得慢，車、馬、郵件都慢”。

 

　　近日，記者隨“發(fā)現(xiàn)最美鐵路，重走絲綢之路”采訪團(tuán)一同登上了這輛年近半百的綠皮火車——7524次列車。

 

　　7524次列車是目前銀川客運(yùn)段“資歷最老”的一趟列車。石嘴山市是國(guó)家“一五”時(shí)期布局建設(shè)的十大煤炭基地之一，從上世紀(jì)50年代開(kāi)始，賀蘭山下一些大型煤礦相繼建成。1971年，有著“太西煤走廊”之稱的包蘭鐵路支線——平汝鐵路開(kāi)通。由此而來(lái)的還有全國(guó)各地?cái)?shù)以萬(wàn)計(jì)的鐵路工人和煤礦工人。同年11月，507次列車（7524次列車前身）肩負(fù)起運(yùn)送煤礦工人的使命，成為當(dāng)時(shí)寧夏唯一一趟普通客運(yùn)火車，這一開(kāi)就是半個(gè)世紀(jì)。

 

　　進(jìn)入車廂，吊頂轉(zhuǎn)頭小風(fēng)扇，上下推拉式車窗，相對(duì)而坐的桌椅設(shè)置，以及淡綠色的墻體背景，都讓人仿佛置身于七八十年代的老電影中。

 

　　“以前的火車票就長(zhǎng)這樣。”銀川客運(yùn)段上海車隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)劉中利向我們展示著他的藏品，上面羅列著一整版形同公交車票般的票據(jù)。“上個(gè)世紀(jì)60、70甚至80年代都要用這種卡片式的車票，當(dāng)時(shí)的車票日期、車次信息都是人工填寫(xiě)的，票價(jià)才幾元錢(qián)。”

 

　　這位有著30年客運(yùn)工作經(jīng)驗(yàn)的“鐵二代”對(duì)鐵路有著極深的感情，收藏了1200多張各個(gè)時(shí)期的火車票和早期各鐵路單位用的紀(jì)念水杯、各種用途的鐵路信號(hào)燈等等。采訪當(dāng)天，他把這些老物件帶上了列車，也將那些激情燃燒的歲月帶到了我們面前。

 

　　“這是我們以前用過(guò)的馬燈，那時(shí)候沒(méi)有站臺(tái)，夜晚黑乎乎的，我們就提著馬燈照亮乘客腳下的路，把每一位乘客安全送下車。”看到曾經(jīng)的“老伙計(jì)”，67歲的王雅琴仿佛又回到了17歲第一次參加工作的時(shí)候，眼里閃著興奮的光。

 

　　已經(jīng)退休15年的王雅琴是7524次列車的第二代乘務(wù)人，17歲剛參加工作時(shí)就被分配到了這里，陪著她的還有一把用于接送乘客上下車的木梯以及一盞馬燈。

 

　　“那時(shí)候，我們坐的都是現(xiàn)在用來(lái)拉貨的悶罐車廂，地上放的是那種長(zhǎng)條形木板凳，三四個(gè)人坐一條凳子，人多的時(shí)候，只能人擠人的站著，節(jié)約空間。我們還得守在車廂門(mén)口，防止乘客被擠掉下去。”

 

　　王雅琴回憶說(shuō)，70年代的包蘭線，沿線都是茫茫沙漠和礦區(qū)基地，混雜著煤灰和揚(yáng)沙的灰塵很快就會(huì)將車身及窗沿染成灰黑色，每半個(gè)小時(shí)就要擦一次，保持車廂內(nèi)整潔。冬天，列車廁所便池里凍成冰疙瘩，清理時(shí)得用銅釬砸，有時(shí)糞便直接濺到身上。

 

　　“現(xiàn)在想來(lái)?xiàng)l件真是艱苦，但那個(gè)時(shí)候不覺(jué)得。再苦再累，只要乘客能安全到站，對(duì)我們笑一笑，點(diǎn)個(gè)頭，這心里都是甜的。”王雅琴說(shuō)。

 

　　早期運(yùn)營(yíng)時(shí)，這趟車特別受歡迎，進(jìn)山的采礦工人，駐扎在山里的軍人，將6節(jié)車廂擠得滿滿當(dāng)當(dāng)。隨著煤炭產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，煤炭職工被分流安置。現(xiàn)在搭乘7524次列車的乘客，有些是來(lái)找尋回憶的故人，有些是體驗(yàn)新鮮感的旅人，更多的則是居住在沿線的?？停畛怂哂H訪友，在城市與家之間奔波游走。

 

　　車外的風(fēng)景在變，車?yán)锏娜艘苍谧?。不變的?0年未漲的票價(jià)，全程最高票價(jià)9.5元，最低票價(jià)1.0元（0.5元為兒童票），使它成為名副其實(shí)的鐵路公交。

 

　　如今我們已步入時(shí)速達(dá)300-350公里的高鐵時(shí)代，從有形的紙質(zhì)車票到無(wú)形的電子車票，從綠皮車到復(fù)興號(hào)，背后是我國(guó)軌道交通事業(yè)的快速發(fā)展。

 

　　而這樣一列不停運(yùn)的慢火車，一張不計(jì)效益成本的廉價(jià)票，不是以風(fēng)馳電掣地速度將旅客送往全國(guó)各地，而是將方圓百里的沿線居民串起，開(kāi)出一條民生風(fēng)景線，展現(xiàn)的是鐵路的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，是時(shí)代的情懷與烙印。