李某的解釋是，自己并非逃逸。當(dāng)晚駕車時視線不好，經(jīng)過事發(fā)路口后，他發(fā)現(xiàn)共享汽車左側(cè)的反光鏡歪了，以為是與其他車輛會車時發(fā)生了剮蹭，一直到次日交警聯(lián)系自己時，他才明白發(fā)生了這樣一起交通事故。

 

　　就賠償問題雙方無法達(dá)成共識。李某說，他按照共享汽車企業(yè)的要求，撥打電話給保險公司，并拍下周女士的病歷給了保險公司工作人員。“保險公司說最多就是賠幾百元。”而竇先生認(rèn)為，妻子無法正常工作，身體多處受傷，自己還要前后跑交警隊，3萬元的賠償要求并不多。

 

　　共享汽車頗受青年人喜愛

 

　　據(jù)了解，從2017年下半年至2018年，摩拜、攜程等共享汽車紛紛上線。以長沙市為例，近年上線運營的就有先導(dǎo)快線、位位用車、首汽Gonfun、理想出行等多家共享汽車分時租賃企業(yè)。

 

　　共享汽車是一種類似共享單車的隨借隨還的漫游分時網(wǎng)絡(luò)租車方式，下載App或用第三方軟件掃碼即可取車，且多為純電動車。相比滴滴打車、傳統(tǒng)租車，它擁有獨特的優(yōu)勢，頗受青年人的喜愛。

 

　　記者查詢了在長沙上線的10多家共享汽車公司的信息，發(fā)現(xiàn)采用芝麻信用和交押金用車幾乎各占一半，大部分采用“公里數(shù)+時間”來計費。折算下來，大約相當(dāng)于同里程出租車和滴滴快車費用的六七成，明顯具有價格上的優(yōu)勢；加上便捷、新潮，共享汽車已然成為出行界的一股新潮流。

 

　　家住長沙市岳麓區(qū)桐梓坡附近的陳彬稱，自己在一家軟件公司上班，有照無車的他自去年夏天接觸了共享汽車后便上了癮，“掃碼下載APP，完成注冊，幾分鐘就可成為有車族了。我手機(jī)里有好幾個不同品牌的共享汽車APP。”他說，同事里也有幾個共享汽車的“粉絲”，大家圖省錢，“新注冊一次有時能免費租用幾次，比開自己的車劃得來。”

 

　　共享汽車之風(fēng)不僅在長沙刮得正勁，在全國范圍也如火如荼。入局者不僅有初創(chuàng)企業(yè)，更不乏車企巨頭及互聯(lián)網(wǎng)大鱷。

 

　　據(jù)公開報道，目前已推出或計劃有共享汽車項目的車企就有大眾、戴姆勒、寶馬、本田、日產(chǎn)、上汽、北汽、吉利等企業(yè)。而除了車企，美團(tuán)、滴滴、摩拜等一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭也爭相進(jìn)入共享汽車。

 

　　融資方面，中國電子商務(wù)研究中心公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年共享汽車共獲得融資764.59億元，成為共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域獲投金額最高的行業(yè)。2018年上半年就有8家共享汽車公司獲得9筆融資。

 

　　低門檻的隱患

 

　　“便捷與低價是共享汽車的優(yōu)勢，但這種低門檻的方便用車模式也帶來了巨大的安全隱患。”陳樹指出，共享汽車用戶即駕駛員駕駛技能相對較低，因為目前多個共享汽車平臺登記、注冊、使用的門檻較低，使得不少剛考取駕駛證或已考駕駛證多年未實際開車的駕駛員用共享汽車來練手，甚至很多用戶是沒有固定經(jīng)濟(jì)收入的學(xué)生。此外，共享汽車一旦發(fā)生交通事故，常常在責(zé)任劃分及追責(zé)、賠償、善后等方面面臨難題。

 

　　陳樹說，去年9月，他在長沙楓林路旁的某高校停車坪附近，看到有一個停車區(qū)域，有兩個車位的寬度，但一位大學(xué)生開著共享汽車就是停不進(jìn)去，來回倒了幾次車，還撞倒了停車坪旁的兩部電動單車。

 

　　2019年1月，他多次到長沙市河西幾個高校附近了解共享汽車的分布和使用情況，發(fā)現(xiàn)某985大學(xué)旁的商業(yè)街，停車坪里一共50臺車中，共享汽車高達(dá)27輛。而在桃子湖文化創(chuàng)意園里，共享汽車也超過了半數(shù)。“顯然，這些車的使用者中，學(xué)生和剛?cè)肼毑痪玫哪贻p人居多。”陳樹說，前述的案例中反映出，部分急于搶占市場的車企并沒有在管理、保險理賠等方面做好準(zhǔn)備，受害者不單是被撞傷的車或行人，有時候共享汽車的駕駛員一樣遭遇理賠難題。

 

　　2018年，長沙市天心區(qū)法院審理的一起案件中，長沙市民劉先生租用一輛共享電動汽車行駛中，追尾他人車輛并致人受傷。被交警判定承擔(dān)全部責(zé)任的劉先生馬上聯(lián)系了汽車租賃公司。該公司員工聯(lián)系保險公司工作人員趕到現(xiàn)場，拍了事故照片，跟傷者家屬溝通后，讓劉先生先墊付醫(yī)藥費用，并說明，不超過1萬元的醫(yī)療費用會全額報銷。

 

　　傷者出院后，經(jīng)交警部門調(diào)解，劉先生一次性支付6000多元了結(jié)此事。劉先生帶著相關(guān)票據(jù)和事故結(jié)案證明找到保險公司。保險公司工作人員卻告訴劉先生，因汽車租賃公司在該保險公司購買的保險還未生效，不予報銷，讓劉先生自行找汽車租賃公司協(xié)商。而汽車租賃公司工作人員則在微信中天天以各種理由搪塞，劉先生找到該公司后，公司又“踢起了皮球”——要劉先生找公司其他部門處理，卻不告知其他部門的辦公地址。

 

　　無奈之下，劉先生只能訴諸法院。

 

　　押金難退

 

　　據(jù)了解，共享汽車消費者所交的保證金（押金）難以退還問題也常引發(fā)關(guān)注。

 

　　在今年長沙市兩會上提交的一份《關(guān)于引導(dǎo)共享汽車行業(yè)健康發(fā)展的建議》中，陳樹質(zhì)疑一些汽車租賃公司的誠信與經(jīng)營能力。

 

　　他指出，作為湖南首個共享汽車品牌，“位位用車”共享汽車2017年上半年起在瀏陽經(jīng)開區(qū)等地投放。用戶需要在網(wǎng)上申請?zhí)峤粋€人相關(guān)信息資料并一次性交800元的保證金方可租賃汽車。然而，2018年7月～8月“位位用車”撤出時，瀏陽經(jīng)開區(qū)、洞陽鎮(zhèn)這邊的不少用戶在網(wǎng)上申請退還保證金800元，雖然提交申請符合退還條件，但保證金卻遲遲沒有退還，因租賃手續(xù)都在互聯(lián)網(wǎng)上操作，用戶想退還保證金無門，找到社區(qū)求助，但找不到“位位用車”企業(yè)的相關(guān)責(zé)任人。部分消費者繳納的800元押金無法拿回。

 

　　記者了解到，經(jīng)營“位位用車”共享汽車的是湖南省步客網(wǎng)絡(luò)科技有限公司和湖南位位用車新能源汽車運營有限公司，這兩個公司均在高新區(qū)注冊，在長沙麓谷信息港的同一間辦公室內(nèi)辦公。

 

　　該公司向工商部門提供的資料顯示，公司于2017年2月上線，是湖南省內(nèi)第一家共享汽車平臺。運營車輛超過600臺，員工人數(shù)超過70人，2017年的平臺業(yè)務(wù)量超過人民幣3000萬元。

 

　　實際上，位位用車早在2018年5月就被爆押金難退。該公司在微信公眾號承諾，會退還用戶押金。

 

　　據(jù)悉，2018年1月開始，長沙市高新工商分局就陸續(xù)接到對“位位用車”拖延或者不退租車押金（每人800元）的500多起投訴。后在工商等部門的積極督促下，公司方處理了400多起投訴，但仍有110起未處理。

 

　　陳樹表示，去年9月，“位位用車”在微信公眾號發(fā)布消息說用原價1548元的品牌酒抵消費者的保證金，但有用戶反映在網(wǎng)上提交相關(guān)申請后，幾個月過去了還是沒有結(jié)果。

 

　　“一旦公司經(jīng)營異常，用戶權(quán)益又如何保障？”陳樹建議，監(jiān)管部門應(yīng)確立互聯(lián)網(wǎng)車輛租賃運營企業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制，充分調(diào)研評估企業(yè)運營能力；引導(dǎo)共享汽車企業(yè)提高用戶使用門檻，如通過實際或模擬駕駛考核驗證用戶實際駕駛經(jīng)驗和技能，根據(jù)駕駛小時數(shù)設(shè)定不同的操作權(quán)限，審核用戶應(yīng)對交通事故賠償風(fēng)險的經(jīng)濟(jì)承擔(dān)能力等。同時，審核和督促共享汽車企業(yè)通過加大保險額度等市場方式，確保交通事故受損者得到適當(dāng)?shù)馁r償。對于消費者交納的保證金（或部分）在一定時間內(nèi)可存放或托管于第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)，讓企業(yè)和用戶既有約束也有保障。（洪克非）

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