豐田汽車將把在中國的產(chǎn)能提高2成。據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》8月17日報道，豐田要應(yīng)對中國當?shù)貙冸妱悠?EV)等環(huán)保汽車的需求，投資總額被認為達到1000億日元規(guī)模。美國市場是豐田的主要利潤來源，但由于特朗普政府的保護主義政策使得不透明感擴大，在這種情況下，日本車企對中國的依賴程度加大，預(yù)計2018年日系車在中國的銷量將首次超過日本國內(nèi)。政治環(huán)境的變化給業(yè)務(wù)經(jīng)營帶來的風險也將加大。

　　中國政府要求汽車成產(chǎn)企業(yè)從2019年起必須生產(chǎn)一定比例的純電動汽車和插電式混合動力車(PHV)等電動汽車。希望將純電動汽車生產(chǎn)集中到國內(nèi)，積累技術(shù)。

　　此外，在貿(mào)易摩擦不斷擴大的情況下，推出了汽車外資廠商對合資公司的出資比例可以超過一半的方針等，以表示市場開放。

　　豐田將在與第一汽車集團的合資工廠(天津市)及與廣州汽車集團的合資工廠(廣州市)增強產(chǎn)能。目前豐田在中國的總產(chǎn)能為年產(chǎn)116萬輛，今后將在兩處工廠分別追加純電動汽車和插電式混合動力車等約12萬輛的產(chǎn)能。

　　豐田2018年在中國的銷售預(yù)計同比增長9%，達到創(chuàng)記錄的140萬輛。計劃2020年首次在中國進行豐田品牌純電動汽車的當?shù)厣a(chǎn)與銷售。新工廠計劃在2020年代初正式投產(chǎn)。

　　豐田目前在北美擁有8處整車工廠，產(chǎn)能為202.5萬輛，2017年銷售了276.5萬輛。盡管豐田海外業(yè)務(wù)繼續(xù)以北美為支柱，但在中美貿(mào)易摩擦等風險不斷擴大的情況下，將進一步推動此前在世界各地推行的本地化生產(chǎn)。

　　豐田還將在中國打磨電動化的尖端技術(shù)。豐田負責中國業(yè)務(wù)的專務(wù)董事小林一弘表示“將先于其他地區(qū)開展純電動汽車業(yè)務(wù)”。

　　對于日系車企來說，中國市場的重要性進一步增加。2018年中國的市場規(guī)模達到3000萬輛，而美國是1750萬輛前后。到2010年代初期，中國市場只是日本和美國市場的補充地位，但過去5年，日系車在中國的銷售量增加了60%。

　　根據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》的調(diào)查，2018年1-7月七家日系車企的新車銷量累計約265萬輛，同比增長5%。如果到年底也以同等程度的速度增長，日系車在中國的年銷量將超過500萬輛。另一方面，2018年在日本國內(nèi)的銷售預(yù)計在490萬輛左右。預(yù)計日系車在中國的銷量將首次超過日本國內(nèi)。

　　除豐田外，其他日系車企也在著手擴大中國業(yè)務(wù)。本田2018年將銷售中國專用的純電動汽車。計劃2025年之前在中國投放超過20個型號的電動汽車。日產(chǎn)汽車將在5年內(nèi)投入約1萬億日元，用于增強當?shù)睾腺Y企業(yè)的產(chǎn)能及研發(fā)純電動汽車等。

　　美國的保護主義姿態(tài)越來越顯著，市場前景出現(xiàn)很大的不透明感。日本車企一向以北美為收益支柱，現(xiàn)在開始向中國轉(zhuǎn)移，在中美之間保持平衡。（王歡）

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