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買得起房停不起車?車位定價誰說了算

編輯:王軍      信息來源: 中國青年報發(fā)布時間:2018-7-24

  管理措施的精細(xì)化、無縫對接,也一定會帶給民眾更多的獲得感。

  日前,江西南昌一限價房小區(qū)賣“天價車位”事件引發(fā)輿論關(guān)注。據(jù)《工人日報》7月23日報道,位于南昌市紅角洲的聯(lián)泰天悅小區(qū),是南昌市政府的限價房,相較于其他同檔次的小區(qū)售價較為便宜。今年7月10日,聯(lián)泰天悅開始對外出售車位,標(biāo)準(zhǔn)車位28萬元,子母車位46萬元,如此“天價”車位比周邊小區(qū)高出太多,讓很多業(yè)主望而卻步。讓業(yè)主鬧心的不止于此,這里的車位只賣不租,因此,出售車位當(dāng)日,就有業(yè)主拉起條幅抗議。

  事實上,南昌這個小區(qū)的車位價格還不算最高。據(jù)報道,2015年,南京建鄴區(qū)星雨華府車位定價83.5萬元;2017年,杭州某樓盤車位定價70萬元……不過,相對于南昌的經(jīng)濟(jì)水平以及該限價房小區(qū)周邊的其它車位價格,28萬元的車位確實讓人驚訝。

  開發(fā)商有權(quán)定價車位嗎?至少到目前為止,我國尚未出臺規(guī)范住宅小區(qū)停車位價格的法律法規(guī)。一個車位賣多少錢,一般而言,往往還是開發(fā)商說了算。這些年大城市的樓盤地下車位價格飆升,很大程度上是因為這種完全無管束的狀態(tài)導(dǎo)致的。盡管一般而言,車位定價應(yīng)參考小區(qū)位置、樓房價格,以及所在城市行業(yè)平均狀況等因素,但小區(qū)地面不準(zhǔn)泊車,地下車位只能買不能租等情況,會導(dǎo)致開發(fā)商對地下車位的壟斷和逐利。

  此外,政府對車位定價缺乏指導(dǎo),也是“天價車位”屢屢出現(xiàn)的重要因素。目前,地方政府可能會設(shè)定樓盤的指導(dǎo)價格,以此作為調(diào)控樓市的手段,但這一政策并未涉及車位。這可能是“想不到”,也可能是“顧不上”,但無論如何,其所產(chǎn)生的結(jié)果就是地下車位成了開發(fā)商轉(zhuǎn)移限價壓力的一個工具。

  此前據(jù)媒體報道,南昌聯(lián)泰天悅小區(qū)的業(yè)主也認(rèn)為,因為樓盤限價,削掉一部分房價利潤,所以開發(fā)商就變相加價到車位上,以彌補(bǔ)限價房政策帶來的利潤損失。不管這種說法對不對,畸高的車位價格已經(jīng)成為民眾的一塊心病。對此,為切實保證樓市調(diào)控的成效,防止開發(fā)商將房價現(xiàn)價變相轉(zhuǎn)移到車位上,政府有責(zé)任加強(qiáng)監(jiān)管,不能完全將車位定價推給市場。

  一方面,鑒于汽車已經(jīng)成為民眾出行的重要工具,車位本來就是商品房的附屬物,不應(yīng)該獨立切割出來,不妨考慮將車位與商品房捆綁銷售,共同接受法律法規(guī)乃至政府指導(dǎo)性政策的約束。另一方面,即便暫時難以做到車位與商品房一體化銷售,也應(yīng)該盡快將車位管理轉(zhuǎn)向正規(guī),不能使之繼續(xù)游離于政策法規(guī)之外,甚至成為開發(fā)商規(guī)避調(diào)控政策的一個籌碼。

  車位不是小事,城市生活中,每一個點滴都可能形成一定的震蕩波,都會引發(fā)這樣那樣的麻煩。對此,監(jiān)管部門完全可以想得更多一點、更細(xì)一點,管理措施的精細(xì)化、無縫對接,也一定會帶給民眾更多的獲得感。

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