據(jù)媒體報道，7月19日，貴州銅仁市和美國超級高鐵公司（HTT）共同簽署了《超級高鐵體驗線項目合作框架協(xié)議》。雙方將在銅仁共同建設中國第一條商業(yè)真空管道超級高鐵線路。但這么一個高大上的“黑科技”項目卻引發(fā)不小爭議，不少網(wǎng)民質疑：“這是不是當?shù)卣恼児こ蹋?rdquo;

　　超級高鐵作為高鐵未來的發(fā)展趨勢，有充分的想象空間，除中國外，其在美國、法國、韓國等國家都有所實踐。就在今年三月份，全國政協(xié)委員、交通運輸部黨組書記楊傳堂還表示，要在超級高鐵等戰(zhàn)略前沿技術領域上，占領制高點。“我相信更快速度的超級高鐵不是遙不可及的夢想。”所以，發(fā)展超級高鐵是緊跟世界潮流，國內(nèi)火熱的超級高鐵創(chuàng)業(yè)項目就是明顯的風向標。

　　但超級高鐵作為一個全新的概念，一方面，發(fā)展超級高鐵需要豐厚的人力物力財力，成本要求高；另一方面，發(fā)展超級高鐵的技術需要長期摸索與積淀，技術必須足夠成熟，才能減少失敗的風險。若條件不成熟就倉促上馬，結果可能就會事與愿違。

　　這正是貴州銅仁建設超級高鐵引發(fā)爭議的原因——跟國內(nèi)其他有類似項目的上海、長沙等地相比，銅仁是欠發(fā)達地區(qū)，從其GDP來看，銅仁是貴州倒數(shù)第二，轄區(qū)仍有國家級貧困縣，這樣的經(jīng)濟基礎，能否支撐超級高鐵項目建設，會不會造成政府債務？另外，根據(jù)當?shù)叵嚓P負責人的回應，建設超級高鐵的技術主要來自美國超級高鐵公司，但這次在銅仁的高鐵建設，嚴格來說只是美國超級高鐵公司的一個實驗，既是實驗，就說明技術尚在摸索之中，萬一失敗了怎么辦？成本誰來承擔？

　　而且，從銅仁當?shù)氐慕ㄔO基礎來看，一是銅仁不在國家高鐵城市計劃之內(nèi)，直接上馬超級高鐵，平地起高樓，經(jīng)驗上的欠缺是否會導致建設中的紕漏？二是，銅仁為典型的喀斯特地貌地區(qū)，巖溶地質條件是否適合建設超級高鐵？這又是否會破壞當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境？

　　之所以提出這些疑問，未必是否定銅仁的超級高鐵建設項目，而是基于經(jīng)驗與公共利益提出一些商榷；不是希望銅仁的超級高鐵項目“流產(chǎn)”，而是認為當?shù)卦谕苿舆@個項目時應該審慎決策；而項目既然遭遇輿情反彈，當?shù)鼐驮摮浞肿鹬孛褚?，再三考量，科學民主決策，以確認項目是否切實可行。

　　我們相信，銅仁引進超級高鐵項目也是為發(fā)展計。當?shù)叵嚓P負責人回應稱：“我們不是為了做這個項目而做，我們有兩個目的，一個是引進高新技術，能促進國內(nèi)超級高鐵技術的研發(fā)；第二個就是它配套的產(chǎn)業(yè)園，我們政府部門需要產(chǎn)業(yè)來帶動當?shù)亟?jīng)濟社會的發(fā)展，這也是我們發(fā)展實體經(jīng)濟對我們的一個要求。”

　　西部欠發(fā)達地區(qū)接駁世界前沿技術的勇氣值得肯定，銅仁圍繞超級高鐵的一系列前瞻規(guī)劃也頗能顯示當?shù)毓賳T的未雨綢繆之意，但如何確保當?shù)亟?jīng)濟、社會、環(huán)境承載能力與高新技術相匹配，更考驗地方政府的執(zhí)政智慧。

　　兩年前，中國工程院院士王夢恕曾警告，超級高鐵仍然是幻想，創(chuàng)新不能盲目跟風。科技發(fā)展一日千里，或許兩年時間超級高鐵技術已變得更加成熟，也不再是“幻想”，但“創(chuàng)新不能盲目跟風”卻是永恒真理。地方發(fā)展超級高鐵，只有對自身條件做出正確評估，才能避免賠了夫人又折兵的窘境。銅仁建設超級高鐵，需慎之又慎！