汽車市場因京東的入局再掀波瀾，京東與品牌商、經(jīng)銷商、維修企業(yè)聯(lián)手形成B2B2C閉環(huán)的同時，意在憑借自身的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，為修理廠進(jìn)行智能預(yù)測、補貨，構(gòu)建協(xié)同供應(yīng)鏈。京東入局的背后，實則是電商企業(yè)對汽車場景發(fā)起的強大攻勢，阿里、蘇寧和國美等電商巨頭早已紛紛入局。從整車銷售到車載系統(tǒng)再到汽車后市場，售賣汽車商品僅僅是電商布局汽車場景的“冰山一角”，云計算、大數(shù)據(jù)等才是電商企業(yè)入局的“王牌”，構(gòu)建以車為中心的新場景，意在借此為汽車場景提供更大的想象空間。

　　構(gòu)建汽車場景

　　汽車場景已經(jīng)被視為除家庭場景和辦公場景之外，第三個能夠產(chǎn)生集中購買力的消費場景，電商巨頭們已經(jīng)從多個維度探索汽車場景。11月30日，京東收購汽車后市場企業(yè)淘氣檔口，并預(yù)計構(gòu)建10萬智慧修理廠。對于京東而言，入局汽車后市場將與現(xiàn)有的汽車用品業(yè)務(wù)形成B2B2C閉環(huán)，品牌商、工廠、修理廠和消費者之間復(fù)雜而繁瑣的交易環(huán)節(jié)得以簡化，流量將在京東構(gòu)建的體系中流轉(zhuǎn)。

　　面向C端消費者售賣產(chǎn)品僅僅是京東布局汽車場景中的一環(huán)。一位汽車配件商對北京商報記者稱，整車銷售后，修理廠就成為消費者頻繁產(chǎn)生消費行為的場所，一旦能與京東打通系統(tǒng)，修理廠甚至是4S店將成為京東為消費者構(gòu)建起的新消費場景，從整車售賣到后期維修，以至于中間的保險環(huán)節(jié)都將在同一場景中完成。

　　與京東打通消費鏈條構(gòu)建場景的方式不同，阿里、蘇寧等企業(yè)則在互聯(lián)網(wǎng)汽車上做文章，借助車載系統(tǒng)在汽車內(nèi)部建構(gòu)封閉的場景。蘇寧已經(jīng)與電動汽車品牌BYTON拜騰聯(lián)手，拜騰的智能汽車制造與蘇寧的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)形成結(jié)合，蘇寧易購、PPTV等App將直接植入到拜騰的車載系統(tǒng)BYTON Life中，實現(xiàn)終端車主在車內(nèi)進(jìn)行車載購物、休閑娛樂等。蘇寧的體育直播資源也將成為吸引車主的一把利器。

　　車載系統(tǒng)的升級與研發(fā)，已經(jīng)成為電商企業(yè)在短時間內(nèi)建構(gòu)汽車場景的捷徑之一。在阿里與上汽合作的車載系統(tǒng)中，智能語音交互模式、智能出行等功能與服務(wù)成為亮點，高德地圖、支付寶、阿里文娛、電商平臺悉數(shù)植入到系統(tǒng)中。

　　一位車企的經(jīng)營者對北京商報記者稱，汽車內(nèi)部是一個較為密閉的場景，隨著家庭成員在車內(nèi)相聚的時間和頻次增加，消費行為和附加需求相應(yīng)提升，社交、購物、路線規(guī)劃以及預(yù)訂等行為將集中在車內(nèi)產(chǎn)生，車主對汽車的智能化、場景化、個性化、社交化等增值服務(wù)渴求度表現(xiàn)越發(fā)強烈，甚至將成為車主購車時衡量的硬性指標(biāo)。

　　集中體現(xiàn)智慧化與大數(shù)據(jù)

　　電商描繪汽車場景的想象藍(lán)圖時，借助的正是電商為之驕傲的大數(shù)據(jù)與云計算能力，并以汽車為新的入口落地智慧化概念?；陔娚痰拇髷?shù)據(jù)計算，車企與電商間的數(shù)據(jù)互聯(lián)將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，實現(xiàn)對產(chǎn)品或產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)。

　　阿里、京東、蘇寧以及國美等企業(yè)紛紛切入汽車市場，促使汽車場景的競爭從原有的基礎(chǔ)產(chǎn)能向?qū)?shù)據(jù)能力與綜合分析的層面轉(zhuǎn)變。根據(jù)電商所提供的大數(shù)據(jù)，路況擁堵情況、出行路線規(guī)劃以及交通事故出險率將在第一時間傳輸?shù)杰囍鞯能囕d顯示屏中。同時，地理位置信息、娛樂信息、社交信息等也將成為大數(shù)據(jù)得以應(yīng)用時、電商拓展汽車場景外延時涉獵的方面。

　　大數(shù)據(jù)的注入，為電商巨頭進(jìn)入陌生的市場提供指引，還將推動整個汽車市場從B2C模式轉(zhuǎn)向C2B模式。易觀智庫分析師趙香指出，雖然車載系統(tǒng)、淘氣檔口等專業(yè)汽車服務(wù)平臺都有一定的數(shù)據(jù)，但是這些數(shù)據(jù)多集中在汽車層面，缺乏消費者偏好層面的數(shù)據(jù)。在京東、阿里系龐大資金注入汽車市場的同時，用戶數(shù)據(jù)也將幫助汽車市場完善用戶數(shù)據(jù)畫像，幫助汽車市場從生產(chǎn)導(dǎo)向走向消費導(dǎo)向。

　　當(dāng)電商的大數(shù)據(jù)被廣泛應(yīng)用時，智慧化成為直接的表現(xiàn)形式。車主通過語音系統(tǒng)體驗智能的交互和場景服務(wù)，實現(xiàn)人與信息、場景、設(shè)備間的連接與交互。以電商的大數(shù)據(jù)、云計算為基礎(chǔ)構(gòu)建的車載系統(tǒng)，將更為精準(zhǔn)地提供場景化的解決方案，智能停車、智能訂餐、智能家居等服務(wù)也會陸續(xù)嵌入到電商搭建的汽車場景中，汽車場景成為家庭場景和辦公場景的延伸。

　　蘇寧云商數(shù)碼公司總裁劉東皓表示，蘇寧進(jìn)軍汽車行業(yè)，就是在打造“人、車、生活”的集合式平臺。在趙香看來，汽車有望成為繼PC和手機之后下一個重要的用戶入口，掌握了車，更多是掌握了用戶在出行和由出行產(chǎn)生的娛樂、社交、購物乃至辦公等各方面的流量入口和數(shù)據(jù)資源。

　　落地線下的可行性待考

　　“新零售”概念落地前，電商早已瞄準(zhǔn)了汽車場景布局線下。在內(nèi)容與社交方面，電商已經(jīng)成熟的內(nèi)容生態(tài)與社交生態(tài)植入到汽車這個封閉的線下環(huán)境，電商描繪的用戶畫像可作為在汽車場景中打造私人定制的基礎(chǔ)。這些增值服務(wù)又為電商營造了強親和力的銷售場景，進(jìn)而實現(xiàn)電商與車企之間的共贏。

　　盡管電商的身影頻繁出現(xiàn)在汽車場景中，但缺乏線下基因，成為電商企業(yè)們在汽車市場大展拳腳的重要阻礙。趙香告訴北京商報記者，電商巨頭雖然線上運營能力強，但線下服務(wù)能力薄弱，而汽車市場更多依賴線下服務(wù)，而且服務(wù)專業(yè)性要求高。如何保證用戶體驗、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，是電商巨頭在布局汽車市場時需要深入考慮的問題。

　　中國社科院財經(jīng)戰(zhàn)略研究院主任李勇堅也表示，缺乏直接面對個人消費者的線下市場運營經(jīng)驗和管理高度專業(yè)化且關(guān)系復(fù)雜市場的經(jīng)驗，此外，電商巨頭們在汽車市場供應(yīng)鏈中尚未占據(jù)特別優(yōu)勢，這都將是京東、阿里進(jìn)入汽車市場面對的三大重要挑戰(zhàn)。

　　在北京中清研信息技術(shù)研究院副院長趙振營看來，像阿里、京東等電商企業(yè)在布局汽車市場時，一個核心的挑戰(zhàn)是能否形成清晰的業(yè)績邏輯架構(gòu)，能否真正從戰(zhàn)略的層面上認(rèn)清“二元銷售”核心邏輯，即完成所有權(quán)和使用權(quán)之間的分離。在趙振營勾勒的未來汽車使用場景中，消費者只需購買汽車的使用權(quán)，B端機構(gòu)擁有汽車的所有權(quán)，而一切與汽車有關(guān)的運營管理工作都將通過一個或多個匯集的平臺完成，這種平臺不同于京東、淘寶，但又繼承了這些電商企業(yè)的基因和部分服務(wù)。