日前，《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的性能要求和試驗方法》通過強制性國家標準技術審查，經(jīng)國家標準委批準后將正式發(fā)布實施。這意味著，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)將成為未來新車出廠時的強制性“標配”。這個“喜大普奔”的消息，代表胎壓監(jiān)測將不再是豪華車或高配車的專屬。事實上，記者采訪發(fā)現(xiàn)，隨著技術成本降低，國家對新車安全標準提高，更多“高科技配置”將被普及到大眾車型上。

　　緣何成“標配”？逾半事故爆胎引起

　　此前，普通車輛要有胎壓監(jiān)測功能，要么需要額外加錢裝配，要么就得直接買貴上幾千元甚至數(shù)萬元的高配車型。廣州車主陳先生的速騰，就是提車后再額外加3000元加裝胎壓監(jiān)測。如今，胎壓監(jiān)測將和安全氣囊一樣，成為新車“免費”標準配置。

　　記者獲悉，工信部、標準委之所以將胎壓監(jiān)測設定為新車強制性配置，是因為司機可通過胎壓監(jiān)測時刻保證輪胎胎壓處于正常范圍，減小傷亡的概率。記者從公安部此前公布的數(shù)據(jù)獲悉，我國每年發(fā)生的高速公路交通事故中，有一半以上由爆胎引起，高速上時速120公里/小時左右的汽車，一旦發(fā)生前輪爆胎，死亡率將近100%。普利司通輪胎的工程師對記者表示：除了輪胎破損、扎胎以外，無論輪胎胎壓過高還是過低，爆胎風險都相當高，一旦在高速行駛中發(fā)生爆胎，司機往往受到驚嚇而缺少正確應變處理，也會對同路段行駛中的其他車輛造成巨大干擾，從而導致致命事故發(fā)生。工程師認為，一旦有了胎壓監(jiān)測，駕駛員就能心中有數(shù)，及時對輪胎進行保養(yǎng)或通過簡單的充氣或放氣來調(diào)整胎壓。

　　工信部表示，胎壓監(jiān)測是一項主動安全系統(tǒng)，除了防止爆胎事故，還可延長輪胎使用壽命、保持車輛燃油經(jīng)濟性以及減少懸架系統(tǒng)的磨損。數(shù)據(jù)顯示，如果僅保持乘用車胎壓正常，每年就可節(jié)約燃油消耗101萬噸，節(jié)約燃油費用76億元。

　　提示：別額外為“標配”埋單

　　記者經(jīng)常被讀者咨詢：為什么有些配置在國外強制標配，到國內(nèi)后卻被精簡，或只在頂配車型出現(xiàn)？

　　究其原因，皆因國內(nèi)并未明文規(guī)定這些配置必須強制要求安裝。譬如最受關注的ESP（車身穩(wěn)定系統(tǒng)），當前歐盟、美國、加拿大、澳大利亞上所銷售的汽車，都被強制要求配備ESP，歐盟公布的數(shù)字顯示，自2014年11月起強制新車實施配備ESP，僅一年時間，ESP就阻止了33000起交通事故發(fā)生，挽救了1000多條生命，雖然當時只有大約40%的汽車采用了ESP。而胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，也是美國、歐盟、韓國已經(jīng)強制要求安裝的標準配置。除此之外，歐盟還強制新車安裝日間行車、自動剎車輔助系統(tǒng)（AEB)、自動緊急呼叫系統(tǒng)；美國要求在美銷售的所有車輛必須安裝側(cè)安全氣囊、安裝倒車后視攝像頭等。

　　業(yè)內(nèi)人士建議，買車時一定要索取一份詳細的配置表，看清楚選定車型的配置情況，不要被銷售忽悠，額外為“標準配置“埋單。

　　“譬如胎壓監(jiān)測成為‘標配’后，消費者不需要額外花錢加裝。在標準實施過渡期間，如果4S店表示該款新車出廠較早故不配備，建議消費者查清楚新車的出廠日期是否屬實，確保應有權(quán)益。”某合資品牌銷售經(jīng)理李小姐告訴記者，尤其是庫存車，因為價格優(yōu)惠，4S店習慣會捆綁一些精品銷售。

　　消費知多少

　　●什么汽車配置會被強制裝配？

　　涉及車輛安全的系統(tǒng)，是國家標準委考慮其是否能成為“標配”的關鍵。譬如今年7月1日起，工信部等多部門聯(lián)合發(fā)文強制要求微型面包車安裝ABS系統(tǒng)，此前ABS為汽車企業(yè)自愿安裝，并沒有強制要求。但譬如ESP如此重要的安全配置，為何還沒成為中國新車的“標配”呢？一位業(yè)內(nèi)人士解讀表示，ESP當前是我國汽車的“推薦性標準”，從“推薦性標準”到“強制性標準”，需要一定過渡時間。

　　全國汽車標準化技術委員會安全玻璃分技術委員會副主任委員李維菁表示，當前有些推薦性標準將逐步轉(zhuǎn)化為強制性標準，譬如于2012年3月1日起實施的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，是一項推薦性標準，但近年正在修訂轉(zhuǎn)化為強制性標準。

　　此外，記者從部分廠家獲悉，ESP涉及到行車電腦的調(diào)整和車輛軟、硬件的復雜配合，并不像胎壓監(jiān)測可以后來加裝，容易普及，所以要成為強制性標準還需要一定時間。業(yè)內(nèi)人士指出，從實際新車銷售中，需要消費者選擇適合自己安全需求的車輛。

　　●國內(nèi)外標準 是否有差距？

　　業(yè)內(nèi)專家表示，當前我國在汽車質(zhì)量安全方面,已經(jīng)形成了相對完整的汽車強制性國家標準體系。

　　記者從國家標準委官網(wǎng)留意到，當前標準委針對汽車的強制性標準化工作，主要集中在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的技術、零部件的技術配備上。涉及汽車配置的強制性標準并不多，譬如安裝汽車行駛記錄儀，當前也僅為推薦性標準。

　　全國汽車標準化技術委員會安全玻璃分技術委員會副主任委員李維菁表示，為保證汽車產(chǎn)品的質(zhì)量，特別是為滿足有關安全、環(huán)境保護和節(jié)約能源等方面的要求，各國都制定了一系列的汽車標準，我國也不例外，但她表示：“我國頒布的汽車標準超過1000項，絕大多數(shù)是推薦性標準。”

　　不過，質(zhì)檢總局總工程師劉兆彬認為，在保護車內(nèi)乘員和行人方面，目前我國汽車成人用安全帶、兒童約束系統(tǒng)的強制性國家標準已經(jīng)達到國際先進水平。為保護各類人員安全的汽車制動、轉(zhuǎn)向、燈光照明、車輪、輪胎總成的標準，以及座椅、門鎖等國家標準已基本完備。(專題文/廣州日報記者鄧莉　圖/新華社發(fā))