從2012年廣州限購至今，陸續(xù)有不少車主購買了新能源汽車，尤其是使用年限在三四年之間的一批車主陸續(xù)到了該換車的時(shí)候。不過，有新能源車車主近期向本報(bào)記者反映“置換新車”煩惱：在二手車市場(chǎng)處理名下用舊了的新能源車時(shí)，竟然頻頻碰壁。舊車賣不出，新車就無法購入。所幸，記者采訪本地經(jīng)銷商留意到，這種二手新能源車以舊換新難的問題有望破局。目前，陸續(xù)有汽車廠家推出新能源車回購政策，盤活新能源車從購買到置換之間的消費(fèi)阻礙。

　　本地舊車行情鏈接：日系混動(dòng)車型人氣旺 “有價(jià)有市”

　　相對(duì)于國產(chǎn)新能源車舊車處理難的尷尬，部分購買了日系混合動(dòng)力車型的老廣們則相對(duì)沒有這方面的煩惱。記者從本地舊車交易市場(chǎng)留意到，豐田、本田、日產(chǎn)等日系車一向是老廣們的最愛，保值率也較高。而享受廣州新能源車搖號(hào)“便利”的廣汽豐田凱美瑞雙擎、雷凌雙擎等混合動(dòng)力二手車行情也相對(duì)不錯(cuò)。以一輛2012年的凱美瑞2.5豪華導(dǎo)航版混動(dòng)為例，二手售價(jià)在13萬元左右，同款普通燃油車型的二手報(bào)價(jià)則在14～15萬元左右。記者留意到，若是一年車齡左右的凱美瑞混動(dòng)車型，當(dāng)前二手價(jià)在17萬元左右。二手車商李先生向記者分析道：“豐田混動(dòng)車型質(zhì)保期較長，品質(zhì)也比較有保障，所以相對(duì)國產(chǎn)新能源車會(huì)較有市場(chǎng)。但相較普通汽油版車型，二手混動(dòng)的價(jià)格還是會(huì)低一些。”

　　車主反饋：處理新能源舊車遇尷尬

　　2013年9月買了輛純電動(dòng)汽車的劉先生，今年動(dòng)起了置換輛性能更好的純電動(dòng)新車的念頭。這個(gè)看似最平常不過的想法，卻在他處理舊車時(shí)遇到了阻礙。當(dāng)他開著這輛三年前花了近10萬元買的純電動(dòng)汽車，在二手市場(chǎng)上轉(zhuǎn)了一圈，大部分車商都是搖頭拒收，好不容易遇到愿意收購的，竟只報(bào)出了8000元的低價(jià)！劉先生的置換計(jì)劃不得不暫時(shí)擱淺。

　　同是三年前買了輛比亞迪混合動(dòng)力汽車的洪先生就幸運(yùn)多了，今年初他想換車時(shí)，恰逢廠家推出了新能源舊車回購置換政策，他順利地在汽車4S店以較高的價(jià)格，置換了一輛今年新款的純電動(dòng)汽車。

　　近年，因?yàn)椴幌拶彙⒉幌扌?、不限?hào)，以及國家和各地對(duì)新能源車的各種補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，促使純電動(dòng)汽車等新能源車近年的銷量猛增。如在廣州等城市，新能源汽車享受指標(biāo)搖號(hào)“綠色通道”或直接上牌的便利，還有數(shù)萬元的補(bǔ)貼，但按照廣州等部分限購城市的政策規(guī)定，一人名下只允許有一個(gè)機(jī)動(dòng)車指標(biāo)，購買了新能源車的車主在換購新車時(shí)，也只能選擇新能源汽車。所以，劉先生要買新車，就必須要賣掉舊車。記者從市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，劉先生處理舊車的尷尬，正代表了當(dāng)前我國絕大多數(shù)新能源車用戶面臨的換購新車狀況。截至今年8月，只有極少數(shù)汽車廠家推出了自有品牌新能源車“回購”和置換業(yè)務(wù)。

　　市場(chǎng)調(diào)查：國產(chǎn)新能源車一年貶值超六成

　　“三年前的純電動(dòng)汽車電池技術(shù)比較落后，電池續(xù)航里程每年都有衰減，不換的話，再過兩年我擔(dān)心沒法開。”劉先生表示，面對(duì)當(dāng)前電池技術(shù)更先進(jìn)、動(dòng)力性能更好的新款純電動(dòng)汽車，他很難不心動(dòng)，換車心情很迫切。

　　記者走訪廣州大道南一帶的本地舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，二手車商的檔口車位上，幾乎看不到新能源二手車的蹤影。當(dāng)記者詢問是否收購新能源二手車時(shí)，大部分二手車商都擺擺手，表示不做新能源車業(yè)務(wù)。隨后，記者向某國產(chǎn)汽車廠家臨時(shí)借了一輛價(jià)格10萬元左右、續(xù)航達(dá)160公里，上牌時(shí)間約13個(gè)月的純電動(dòng)汽車，開到本地舊車交易市場(chǎng)詢價(jià)，也屢屢碰壁。八成車商以“不好轉(zhuǎn)售”而拒收，只有兩家經(jīng)銷商分別給出了不到2.8萬元和3萬元的收購價(jià)。而另外一輛新車售價(jià)近30萬元、續(xù)航里程超過300公里的純電動(dòng)汽車，二手車商僅報(bào)13～14萬元的收購價(jià)，一年的貶值率超六成。

　　廣駿舊車交易市場(chǎng)一位二手車商負(fù)責(zé)人李先生告訴記者：當(dāng)前，業(yè)內(nèi)對(duì)普通燃油汽車的保值率以每年折舊5%來計(jì)算，但新能源車因?yàn)閴勖桶踩炔淮_定性，導(dǎo)致保值率沒有通用的計(jì)算公式，評(píng)估體系缺失。即便是各純電動(dòng)汽車重點(diǎn)宣傳的續(xù)航里程的長短，也不能成為左右新能源二手車收購價(jià)的因素。李先生表示，需求不旺，周邊城市銷路也不廣泛，二手車商不愿意收購，當(dāng)下新能源二手車市場(chǎng)處于“無價(jià)無市”階段。

　　行業(yè)現(xiàn)狀：首批新能源車進(jìn)入置換期

　　記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，中汽協(xié)在2012年初首次發(fā)布我國新能源產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：2011年全年純電動(dòng)汽車共銷售5579輛。以普通燃油汽車5年左右進(jìn)入置換期推算，已經(jīng)有部分新能源車主進(jìn)入到二手車置換期。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，今年前七個(gè)月，我國新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)到15萬輛，未來將面臨更多的新能源車置換問題。

　　全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，當(dāng)年大多數(shù)消費(fèi)者購買的為江淮、北汽、比亞迪等自主品牌的早期或者首款電動(dòng)汽車，“早期新能源車消費(fèi)者置換升級(jí)需求迫切。”

　　北京理工大學(xué)近期的一份新能源車使用調(diào)查數(shù)據(jù)表明，車企最初采用三元鋰材料或磷酸鐵鋰電池作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池，在車主使用兩年后，續(xù)航里程平均有20%左右的衰減；同時(shí)，老款新能源車在性能上也難以滿足消費(fèi)者的需求，如整車做工粗糙，提速慢、極限時(shí)速只有80KM等問題。

　　部分車企的負(fù)責(zé)人接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，隨著量產(chǎn)化進(jìn)展，未來的電動(dòng)汽車性價(jià)比肯定會(huì)更高——售價(jià)比現(xiàn)款低，續(xù)駛里程大幅提升，整體質(zhì)量也更佳。如此一來，當(dāng)前消費(fèi)者手中的電動(dòng)汽車性能落后了，卻不能通過二手車市場(chǎng)賣掉，這樣的尷尬與無奈，長此以往，反而成為了制約新能源車流通的瓶頸。

　　解決方案：廠家“高價(jià)”回購 專家稱需國家政策引導(dǎo)

　　據(jù)記者了解，部分汽車企業(yè)“出面”解決新能源車二手車的回購和置換問題。

　　如北汽新能源在今年8月底推出新能源車置換政策，以當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)售價(jià)的45%～55%回收消費(fèi)者手中的二手新能源車輛，同時(shí)補(bǔ)貼5000元；在此之前，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌推出首款電動(dòng)車晨風(fēng)時(shí)，承諾在使用5年之后，東風(fēng)日產(chǎn)官方回購價(jià)格將不低于5.5萬元；比亞迪也在去年開始以深圳作為試點(diǎn)城市，回購新能源二手車的價(jià)格最高可以達(dá)到購買價(jià)格的85%。與目前二手車市場(chǎng)首年二手新能源車低于6折的回購價(jià)格相比，官方的回購動(dòng)作對(duì)于車主來說，無疑是福音。

　　記者留意到：目前國家針對(duì)新能源汽車所制定的政策大多覆蓋的是新能源汽車的銷售階段，二手車市場(chǎng)方面的政策則有所缺失，只能由汽車企業(yè)“出面”解決。而除了上述三個(gè)廠家外，還有江淮等品牌也在醞釀新能源汽車的二手車回購計(jì)劃，并加快制定評(píng)估體系。

　　不過廠家的回購政策非常局限，只針對(duì)本品牌的新能源車進(jìn)行置換回購，并不利于整體二手新能源汽車市場(chǎng)的流通。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊表示，“二手車回購計(jì)劃及評(píng)估體系必須要由國家牽頭推動(dòng)。”雖然新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭良好，但只有當(dāng)二手車市場(chǎng)也流通起來時(shí)，才能迅速普及。（文/ 廣州日?qǐng)?bào)記者鄧?yán)颍?/p>