過去我們經(jīng)常會(huì)提到汽車共用底盤,如今的汽車平臺(tái)化則是汽車廠商花大力氣研究的新概念，比如現(xiàn)在的第七代高爾夫就是出自大眾最新的MQB平臺(tái)。事實(shí)上，每間廠家都有自己對(duì)平臺(tái)化的理解，但抽象來解釋，可以把造車?yán)斫鉃榇罘e木，品牌之間可以通過共用零件、參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，來實(shí)現(xiàn)降低車型研發(fā)成本的目的。

　　零部件共用

　　以大眾為例，它在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱上的家族化非常明顯，一套動(dòng)力總成往往會(huì)在多個(gè)不同級(jí)別的車型上使用。除了動(dòng)力、底盤以外，大眾車系在內(nèi)飾、電子元件等方面都實(shí)現(xiàn)了大面積的零件共用，這也從理論上大幅降低了零配件的生產(chǎn)及研發(fā)成本。

　　接口通用化

　　過去車廠一般只會(huì)在車身尺寸相近的車型間共用底盤，但現(xiàn)在的汽車平臺(tái)化則把這一個(gè)條條框框給去掉了。例如大眾MQB平臺(tái)會(huì)對(duì)前軸到防火墻之間的長(zhǎng)度進(jìn)行限定，但不同車型的前、后懸、輪距、軸距等參數(shù)就是可變的，讓一個(gè)平臺(tái)擁有開發(fā)出多種不同級(jí)別車型的可能性。

　　生產(chǎn)線共用

　　除了在車型設(shè)計(jì)、零件上可以實(shí)現(xiàn)平臺(tái)共用外，汽車生產(chǎn)也將采用模塊化，同一條生產(chǎn)線能夠同時(shí)生產(chǎn)不同的車型，或者只需要更換部分模塊就能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，理論上能進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，大幅提高生產(chǎn)效率。

　　無法回避的同質(zhì)化

　　平臺(tái)化雖然有它的優(yōu)勢(shì)，但問題也相當(dāng)突出，由相同平臺(tái)開發(fā)出來的車型難免存在一定程度的同質(zhì)化。雖然車廠解釋能夠通過不同的車身、內(nèi)飾造型、不同等級(jí)的材料來實(shí)現(xiàn)不同級(jí)別車型的定位。但平臺(tái)化運(yùn)用最廣泛的大眾集團(tuán)，旗下不同定位的各類車型卻總被消費(fèi)者戲稱為“套娃”，在降低研發(fā)和生產(chǎn)成本的同時(shí)，也讓車型對(duì)消費(fèi)者的吸引力大打折扣。

　　平臺(tái)化真的能大幅降低成本嗎？

　　雖然理論上平臺(tái)化能降低生產(chǎn)成本，但具體能降多少呢？大眾宣稱能減少20%的成本、縮短30%的生產(chǎn)周期、以及降低20%的生產(chǎn)線開支。但路透社卻爆出了大眾平臺(tái)化的問題，質(zhì)疑效果被過度的夸大。此外，來自德國(guó)高爾夫生產(chǎn)線的工人們也對(duì)平臺(tái)化的生產(chǎn)線有所抱怨，工人們需要同時(shí)應(yīng)付不同車型的不同裝配要求，這不僅不利于提高工人的工作效率，更有機(jī)會(huì)增加生產(chǎn)時(shí)的出錯(cuò)幾率。

　　平臺(tái)化放大了產(chǎn)品的缺陷

　　由于品牌旗下大量車型使用相同零件和結(jié)構(gòu)生產(chǎn)，只要其中任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)缺陷，將會(huì)造成大規(guī)模的召回。以大眾為例，去年在華召回的過百萬(wàn)車輛中，就有80%是因?yàn)镈SG變速器故障。事實(shí)上，大眾DSG變速器的故障更多是設(shè)計(jì)上導(dǎo)致的缺陷，絕非簡(jiǎn)單更換部分零件就能解決，雖然平臺(tái)化能在理論上降低成本，但也同時(shí)為企業(yè)埋下了定時(shí)炸彈，隨時(shí)都有大規(guī)模爆發(fā)產(chǎn)品缺陷的可能。