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九成低速電動車企面臨出局 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有望年內(nèi)出臺

編輯:王軍      信息來源: 人民網(wǎng)發(fā)布時間:2016-8-18

  新能源汽車市場進入增長爆發(fā)期,但一直亂象叢生的低速電動車業(yè)卻無人問津。日前,由多個行業(yè)協(xié)會聯(lián)合制定的《微型電動車技術(shù)條件》團體標(biāo)準(zhǔn)(以下簡稱“團體標(biāo)準(zhǔn)”)正式實施,2016年9月,國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會牽頭的低速電動車標(biāo)準(zhǔn)委員會也將成立,年底相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也將出臺。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就是設(shè)定了門檻,有助于于改變生產(chǎn)企業(yè)參差不齊的現(xiàn)狀,一直懸在低速電動車頭上的“準(zhǔn)生證”也將有望開放。

  團體標(biāo)準(zhǔn)約束力有限

  團體標(biāo)準(zhǔn)對微型低速電動車的術(shù)語和定義、型號、技術(shù)要求、試驗方法、運輸和貯存等方面都進行了規(guī)范。在團體標(biāo)準(zhǔn)中明確提出,微型低速電動車是純電驅(qū)動的四輪車輛(包括客、貨、專用車),整車質(zhì)量小于1500kg、設(shè)計最高時速小于70km/h,驅(qū)動電能來源于車載蓄能裝置。

  中國微型電動車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長羅會明表示,微型低速電動車行業(yè)需要相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn),上述團體標(biāo)準(zhǔn)的制定和實施推廣為社會提供評判的標(biāo)準(zhǔn),規(guī)范了企業(yè)的行為,有利于推動企業(yè)技術(shù)升級和行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

  據(jù)羅會明介紹,參與制定該團體標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)超過200家,市面上所有的主流微型電動車企業(yè)都參與了制定或提出了自己的意見和建議。

  也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,該團體標(biāo)準(zhǔn)只對團體內(nèi)的企業(yè)有約束力,對行業(yè)約束力有限,只有國家制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),才能從根本上解決低速電動車“準(zhǔn)生證”的問題。

  其實,低速電動車國標(biāo)的制定也在緊鑼密鼓地進行。中國工程院院士楊裕生透露,低速電動車標(biāo)準(zhǔn)的制定工作目前已經(jīng)交給工信部,各項流程已經(jīng)開始。4月,國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會公布了《四輪低速電動乘用車技術(shù)條件》征求意見稿。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計,低速電動車標(biāo)準(zhǔn)委員會將在2016年9月成立,規(guī)范管理相關(guān)文件或?qū)⒂谀甑浊皩ν夤迹⒂诿髂曛醒_始正式實行。

  生產(chǎn)銷售管理使用均存頑疾

  事實上,本報曾多次報道過,在低速電動車的生產(chǎn)、銷售、管理和使用的多個環(huán)節(jié)都存在頑疾,影響整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

  據(jù)悉,目前很多企業(yè)資質(zhì)不全或根本沒有資質(zhì)。以山東為例,據(jù)不完全統(tǒng)計,山東全省生產(chǎn)低速電動車的企業(yè)或多達(dá)2000余家,且90%以上都是非正規(guī)的小作坊型企業(yè),有的企業(yè)只有專用車生產(chǎn)資質(zhì);低速電動車的銷售更是花樣百出,多以代銷為主,品牌眾多,價格從幾千元到幾萬元,多為個體經(jīng)營,不能開具發(fā)票;多地也曾出現(xiàn)低速電動車在充電時引發(fā)火災(zāi)的事故。低速電動車的野蠻生產(chǎn)引起了行業(yè)的關(guān)注。從8月初開始,山東省已開始了一次徹底摸查低速電動車企業(yè)的行動。

  山東省汽車行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長魏學(xué)勤在接受北京商報記者采訪時表示,“目前調(diào)查已經(jīng)結(jié)束,相關(guān)材料已經(jīng)上交,具體的調(diào)查情況現(xiàn)在不便透露,有相關(guān)消息會及時向社會公布”。

  山東省汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2015年山東省低速電動汽車產(chǎn)量高達(dá)34.7萬輛,連續(xù)三年增長超過50%。

  行業(yè)洗牌在即

  魏學(xué)勤表示,解決低速電動車目前的需要從設(shè)置門檻、分類管理、疏堵結(jié)合、有序發(fā)展四方面入手。制定標(biāo)準(zhǔn)就是解決了門檻的問題,有利于解決目前低速電動車企業(yè)參差不齊的問題,起到優(yōu)勝劣汰的作用。

  “制定標(biāo)準(zhǔn)后,90%-95%的企業(yè)或?qū)⒚媾R淘汰,最終可能只會剩下幾家企業(yè)。”有專家表示。

  不過,解決了門檻問題,還有管理和使用的一系列問題需要解決。全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向北京商報記者表示:“制定標(biāo)準(zhǔn)只是有了管理的依據(jù)。未來能否杜絕這些低速電動車亂象還要看在標(biāo)準(zhǔn)實施過程中的效果如何。”

  汽車業(yè)內(nèi)專家賈新光表示:“在管理方面還要出臺政策,對所有上路的車輛都要上牌才能進行有效管理。”對電動車的管理規(guī)范化后,可能會對一些行業(yè)帶來一些影響。“快遞業(yè)可能受到一些影響,一些企業(yè)可能更換為四輪的物流車。”崔東樹認(rèn)為,但對高速電動汽車行業(yè)影響不大,“高速電動車有補貼,并且上路不受限制,優(yōu)勢明顯”。

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