日前，一家來自江西的汽車品牌“漢騰”發(fā)布，瞄準(zhǔn)目前最熱的SUV和新能源領(lǐng)域雙線發(fā)力，并將于今年推出自己的首款產(chǎn)品。

　　在發(fā)布會上，漢騰汽車發(fā)布了其首款車型X7，此款產(chǎn)品一亮相便因外觀像眾泰T600，內(nèi)飾像寶馬X5而廣受詬病。在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著近年來汽車市場競爭的加劇，各品牌新品不斷推出，價格也持續(xù)下探，在此前景下仍以低價“粗暴”模仿的產(chǎn)品，已經(jīng)不像前些年那樣容易被市場接受。而且，在中國汽車市場進(jìn)入新的發(fā)展階段，自主品牌發(fā)展向好的當(dāng)下，漢騰仍以“山寨”起家，也顯示出其誠意不足。因此，盡管漢騰也打算以熱門的SUV車型進(jìn)入市場，但其前景卻不被看好。

　　“中國的SUV市場競爭已經(jīng)進(jìn)入紅海階段，一個全新的汽車品牌要想在當(dāng)前競爭激烈的市場博弈中分取一塊蛋糕，可以說是難度很大。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。

　　存活問題

　　作為一個名不見經(jīng)傳的新興品牌，漢騰及其旗下剛剛亮相的兩款車型都引起了業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。

　　據(jù)漢騰汽車總經(jīng)理李學(xué)明介紹，漢騰汽車于2013年通過整合江西贛州江環(huán)汽車制造有限公司，獲得了汽車生產(chǎn)資質(zhì)。其建于江西上饒經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的生產(chǎn)基地，具有年產(chǎn)10萬輛整車的生產(chǎn)能力。

　　截至目前，漢騰汽車產(chǎn)業(yè)園一期工程已經(jīng)竣工，預(yù)計年產(chǎn)量可達(dá)15萬輛。二期項目將于2016年下半年開工建設(shè)，規(guī)劃產(chǎn)能30萬輛。

　　在這樣的產(chǎn)能規(guī)劃下，漢騰汽車的產(chǎn)品布局也基本成型。據(jù)漢騰汽車產(chǎn)品規(guī)劃負(fù)責(zé)人朱志平透露，未來兩年內(nèi)，漢騰汽車規(guī)劃有A+級SUV、A-級SUV、A0級SUV和A級MPV四個平臺車型，包括傳統(tǒng)能源和新能源兩種動力，形成全面豐富的產(chǎn)品序列。李學(xué)明表示，按照漢騰汽車的規(guī)劃，將于2020年力爭實現(xiàn)產(chǎn)銷50萬輛的目標(biāo)，并躋身中國主流汽車品牌行列。

　　針對這一市場規(guī)劃，李學(xué)明對筆者表示：“2016年的主要任務(wù)是提升產(chǎn)品質(zhì)量、提升工業(yè)產(chǎn)能以及建設(shè)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，由于品牌上市比較晚，2016年的產(chǎn)品銷量并不作為我們的主抓重點。為了切實達(dá)到50萬輛的銷售目標(biāo)，我們今年將在全國范圍內(nèi)建設(shè)150家一級經(jīng)銷商，每個一級經(jīng)銷商附近存3到5個衛(wèi)星經(jīng)銷商，在2018年將確保每個地級市都會有一家一級經(jīng)銷商。為了更好的推廣產(chǎn)品，我們將以經(jīng)銷商為伙伴，寧可多地一個一級經(jīng)銷商，絕不會出現(xiàn)一地多個經(jīng)銷商的狀況。”

　　對于漢騰這樣一個新進(jìn)品牌，業(yè)內(nèi)人士也對其能否立足中國車市“捏了把汗”。汽車行業(yè)知名評論員鐘師認(rèn)為：“如此‘空降’的汽車企業(yè)存活率微乎其微，它既不像眾泰一樣有著多年積累的市場基礎(chǔ)，又不像觀致一樣有著核心的生產(chǎn)技術(shù)。像這種汽車企業(yè)能夠存活多久完全要看它的資金能夠堅持多長時間，如果重點生產(chǎn)對象在于新能源車型的話，可能還相對會好一些。”

　　生不適時

　　自2015年以來，憑借著SUV車型的熱銷，自主品牌乘用車市場份額不斷攀升。不過，對于一個新興的汽車品牌而言，現(xiàn)階段的市場環(huán)境卻相當(dāng)惡劣。

　　在SUV這一細(xì)分領(lǐng)域，自主品牌近兩年無論在車型、銷量方面，都取得了不錯的成績。但這一市場也是自主品牌競爭最為激烈的“戰(zhàn)場”，與多數(shù)新進(jìn)入者一樣，漢騰也選擇了從這片紅海里開始參戰(zhàn)。

　　對此，李學(xué)明表示：“我們承認(rèn)SUV市場競爭確實很激烈，但漢騰的每一款常規(guī)動力車型都會有一款相應(yīng)的混動車型與其配套。我可以肯定地講，我們的新能源車不需要國家補貼就能夠打開市場。”

　　顯然，李學(xué)明信心滿滿。但這一市場當(dāng)前的競爭格局卻似乎沒那么樂觀，2015年，在SUV車型銷量前十五名中，自主品牌占據(jù)了九名。

　　面對這些已經(jīng)在SUV市場經(jīng)營多年且占據(jù)一席之地的品牌，漢騰的優(yōu)勢并不明顯。而MPV市場亦不樂觀，崔東樹指出：“微型MPV市場的產(chǎn)品價格較低，利潤空間較小，其經(jīng)銷商的覆蓋需要大量的資金投入。從經(jīng)銷商的覆蓋程度來說，五菱宏光已經(jīng)鮮有對手，要想在三四線城市的微型MPV市場取得成績，實施難度會很大。”

　　前景甚憂

　　除了經(jīng)銷商覆蓋以及品牌知名度等問題之外，在口碑層面，漢騰可以說已經(jīng)先輸一局。隨著其首款車型的亮相，不少網(wǎng)友就將該車的“山寨”外衣扒了個干凈。

　　事實上，不少自主品牌早期在研發(fā)階段，都采取過“逆向研發(fā)”的方式，但隨著自主品牌近幾年的發(fā)展，早已開始從仿造轉(zhuǎn)向自主設(shè)計，“抄襲”“山寨”越來越為消費者所詬病。

　　漢騰X7亮相之后，被指“山寨”其他品牌外觀、內(nèi)飾等元素很多。對此，李學(xué)明曾公開表示“國際流行元素相近，我們不否認(rèn)在某些方面采取了適當(dāng)?shù)慕梃b”。

　　從產(chǎn)品的制造風(fēng)格來看，與漢騰汽車最為接近的莫過于眾泰汽車。“雖然眾泰可以在逆向研發(fā)的路上取得成功，但卻不是每一個企業(yè)都能向眾泰汽車一樣取得成功。把更多的精力投放在新能源車型的研發(fā)才是新型汽車企業(yè)的較好出路。”崔東樹表示。而且，隨著新興消費群體的消費特點，個性化已經(jīng)越來越多地成為消費者選擇汽車的主導(dǎo)因素之一，而這也更符合中國汽車市場不斷成熟的發(fā)展趨勢。

　　“‘山寨’并不可怕，可怕的是‘山寨’背后所隱藏的本質(zhì)。無論是自主研發(fā)企業(yè)還是那些靠‘山寨’起家的企業(yè)，它們所追求的都是利益。在車型極其相似的情況下，‘山寨’企業(yè)所生產(chǎn)的車型售價會更低，為了在‘山寨’出的車型中獲得利益，他們會在生產(chǎn)過程中進(jìn)一步壓縮成本。而在壓縮成本過程中所帶來的安全隱患恐怕要消費者來承擔(dān)，所以我們的自主企業(yè)應(yīng)該更多的進(jìn)行自主研發(fā)，而盡量避免‘山寨’。”汽車行業(yè)評論員凌然如是說。

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