鈴木汽車曝違規(guī)測試丑聞 日本汽車企業(yè)誠信受質(zhì)疑
編輯:楊馥萌 信息來源: 西e網(wǎng)-新華網(wǎng)發(fā)布時(shí)間:2016-5-23
繼日本三菱汽車燃油效率數(shù)據(jù)造假之后,鈴木汽車近日再曝違規(guī)測試丑聞,一個(gè)月內(nèi)兩起丑聞接連發(fā)生,讓日本汽車行業(yè)屢屢蒙羞。汽車行業(yè)占日本制造業(yè)整體產(chǎn)值的16.4%,一再發(fā)生的造假丑聞?chuàng)p害了這一支柱產(chǎn)業(yè)的信譽(yù),給日本汽車監(jiān)管效力及汽車廠商的誠信打上了問號。
鈴木16款車型未按規(guī)定方法進(jìn)行測試
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道,鈴木汽車5月18日表示,目前在日本國內(nèi)銷售的16款車型,其燃效數(shù)據(jù)未按照國家規(guī)定的“慣性行駛法”獲取,而是在室內(nèi)測試獲得數(shù)據(jù)。該公司關(guān)于違規(guī)的原因解釋稱,由于在戶外實(shí)施的“慣性行駛法”受風(fēng)力等因素影響,阻力值數(shù)據(jù)會出現(xiàn)偏差,且需要反復(fù)測試。
據(jù)悉,鈴木目前生產(chǎn)的16款輕型車以及為其他廠商代工的11款車型,共計(jì)27款車型未按照國家規(guī)定的方法進(jìn)行測試,涉事車輛累積超過210萬輛汽車。鈴木在輕型車市場的份額超過30%,僅次于大發(fā)汽車,位居銷量榜第二。受丑聞?dòng)绊?,鈴木汽車?dāng)天股價(jià)下挫9.4%,最大跌幅達(dá)到15%。
三菱汽車也在18日當(dāng)天發(fā)布消息稱,三菱汽車目前在日本國內(nèi)銷售的9款車型中,只有“Mirage”未在燃效測試中造假,其余車型均存在不同程度上篡改燃效數(shù)據(jù)。三菱汽車社長相川哲郎和副社長中尾龍吾已宣布將于6月24日引咎辭職。
在三菱汽車造假丑聞曝出之后,日本國土交通省要求各大汽車廠商進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查,并于18日報(bào)告是否有違規(guī)操作,這讓鈴木違規(guī)測試的事件浮出水面。
鈴木汽車強(qiáng)調(diào),自身并沒有篡改數(shù)據(jù)等違規(guī)行為,將繼續(xù)銷售這16款車型。該公司高管本田治表示:“沒有美化燃效數(shù)值的意圖。當(dāng)初的改變測試方法只是為了提高測試效率、獲取準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。”鈴木方面表示,今后將通過設(shè)置防風(fēng)墻、增加測試設(shè)備數(shù)量、保養(yǎng)路面等完善行測場的環(huán)境,嚴(yán)格按照國家規(guī)定的方式進(jìn)行行駛阻力測試。
國土交通省要求鈴木汽車在5月31日前提交有關(guān)違規(guī)測試的詳細(xì)說明以及按照國家規(guī)定方法測試的新數(shù)據(jù)。不過,很多消費(fèi)者擔(dān)心的是,國土交通省目前只是要求各大汽車廠商自行調(diào)查,若展開第三方獨(dú)立調(diào)查,恐怕會有更多的業(yè)界丑聞被揭開。
消費(fèi)者對日本汽車行業(yè)表現(xiàn)感到失望
三菱汽車篡改燃效數(shù)據(jù)丑聞在先,微型車市場巨頭鈴木汽車再曝違規(guī)測試,兩樁丑聞相繼曝出,讓各界質(zhì)疑燃效測試制度以及汽車廠商的自律能力。
鈴木汽車日本國內(nèi)4S店的銷售人員稱,鈴木汽車方面目前沒有任何通知,即便有車主打來咨詢電話,我們還是無法提供有效信息。三菱、鈴木連續(xù)違規(guī)讓大家對日本汽車行業(yè)產(chǎn)生了質(zhì)疑。
一名購買了鈴木汽車的女性消費(fèi)者稱,我們除了相信汽車廠商提供的燃效數(shù)據(jù)別無他法,但是違規(guī)現(xiàn)象接連發(fā)生,作為消費(fèi)者真的很失望。
富士重工社長吉永泰之擔(dān)心日系汽車的形象就此惡化。他表示,不得不承認(rèn)目前日本微型車在提高燃效問題上已經(jīng)出現(xiàn)瓶頸。
日本汽車業(yè)界人士認(rèn)為,低油耗、低價(jià)格戰(zhàn)略加劇了日本微型車市場的競爭,迫使多家汽車公司在燃效數(shù)據(jù)和測試方法上鋌而走險(xiǎn),最終演變成無視消費(fèi)者的市場份額爭奪戰(zhàn)。
《讀賣新聞》社論指出,在競爭對手都采用正規(guī)方法進(jìn)行行駛測試時(shí),鈴木汽車卻用不同的方法得到燃效數(shù)據(jù),這種做法有失公平。像鈴木汽車這種優(yōu)先公司利益、輕視法令的做法應(yīng)及早扼殺,否則在行車安全上也恐將同樣出現(xiàn)違規(guī)現(xiàn)象,威脅消費(fèi)者生命安全。
暴露汽車燃效認(rèn)證體制上的漏洞
日本汽車的燃效數(shù)據(jù)會記載在用戶手冊上,這個(gè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)在用戶手冊之前必須得到國土交通省的認(rèn)可,負(fù)責(zé)測試工作的是國土交通省旗下的日本汽車技術(shù)綜合機(jī)構(gòu)交通安全環(huán)境研究所。行駛阻力值是由汽車廠商測定后自主申報(bào),交通安全環(huán)境研究所再根據(jù)廠商提供的數(shù)據(jù),利用放置在室內(nèi)的底盤測功機(jī)來檢測燃效和尾氣。正是自主申報(bào)環(huán)節(jié)讓三菱、鈴木汽車有機(jī)可乘,導(dǎo)致出現(xiàn)違規(guī)測試事件。
《日刊汽車新聞》認(rèn)為,現(xiàn)行汽車燃效認(rèn)證制度存在缺陷,應(yīng)盡早建立可以支撐起日本汽車燃效數(shù)據(jù)信用的體制。
《朝日新聞》報(bào)道稱,國土交通省需要在日本汽車廠商一波波造假、違規(guī)丑聞中吸取教訓(xùn),目前正在討論如何加強(qiáng)燃效數(shù)據(jù)的監(jiān)管工作。例如,修正僅僅依靠廠商申報(bào)的制度環(huán)節(jié)、廠商除提供阻力數(shù)據(jù)外還要提供其他測試數(shù)據(jù)、隨機(jī)到測試現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督檢查等方案。但現(xiàn)實(shí)是負(fù)責(zé)該項(xiàng)工作的交通安全環(huán)境研究所,目前的工作人員不足50人,每年檢測1000臺汽車燃效已經(jīng)耗掉該機(jī)構(gòu)員工的全部精力,人手不足問題成為現(xiàn)行制度改革的最大阻力。
日本大學(xué)教授堅(jiān)尾和夫認(rèn)為,日本燃效造假之風(fēng)盛行,主要原因是日本車企在燃效領(lǐng)域的競爭日趨激烈以及汽車廠商存在僥幸心理。如果各大汽車廠商都采用有利于自身燃效數(shù)值的方法進(jìn)行測試,那么國家的燃效檢測制度將形同虛設(shè),消費(fèi)者是最直接的受害者。必須探究造假真相、修補(bǔ)制度漏洞,否則日本汽車將難以挽回消費(fèi)者的信任。
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