5月2日，廣東深圳一女教師乘滴滴順風(fēng)車被司機(jī)殺害，引發(fā)輿論有關(guān)網(wǎng)絡(luò)約租車安全性與監(jiān)管責(zé)任的討論。

雖然是個(gè)案，但惡性犯罪多少讓人提心吊膽。從人民日報(bào)客戶端就此所做的一個(gè)小型調(diào)查來看，31%的網(wǎng)友認(rèn)為不會再用網(wǎng)約車，28%的人認(rèn)為在加強(qiáng)監(jiān)管前不會用。的確，公眾是否選擇乘坐，看起來只是一種個(gè)人選擇，但最終還是取決于網(wǎng)約車能否“安全行駛”。

若以傳統(tǒng)出租車為參照，不少網(wǎng)約車平臺的準(zhǔn)入門檻不高。但同時(shí)也應(yīng)看到，網(wǎng)約車司機(jī)在上崗前必須提供身份證、駕駛證、銀行卡號以及手機(jī)號等個(gè)人信息。在現(xiàn)代社會，這些其實(shí)已經(jīng)能構(gòu)成較強(qiáng)的約束。尤其是在大數(shù)據(jù)環(huán)境下，網(wǎng)約車平臺可以即時(shí)捕捉車輛行動路線信息，實(shí)時(shí)“鎖定”車輛地點(diǎn)。相對的是，出租車上的犯罪率也并非為零。簡單認(rèn)為網(wǎng)約車不安全，失之偏頗。

從技術(shù)角度看，網(wǎng)約車其實(shí)有著強(qiáng)大的“安全基因”。但如何激活這樣的基因，更為關(guān)鍵?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”時(shí)代，無論網(wǎng)約車、電商還是網(wǎng)貸，平臺能否落實(shí)監(jiān)管責(zé)任，很大程度上影響著用戶的選擇甚至最終的成敗。事實(shí)上，不少平臺早已認(rèn)識到：監(jiān)管也是自我保護(hù)，亂象叢生必然是搬起石頭砸自己的腳。

網(wǎng)約車平臺需要以眼前的悲劇為鑒，重新審視自己的監(jiān)管能力和審查力度。目前而言，平臺經(jīng)營方式大致是兩種，一種是大量介入私家車的“滴滴優(yōu)步模式”（C2C），一種是以公司自營車輛為主的“神州首汽模式”（B2C）。在前一種模式下，不少司機(jī)只是掛靠汽車租賃公司，租賃公司再合法接入網(wǎng)約車平臺，這樣不僅可能對司機(jī)摸底不夠，租賃公司與平臺也存在責(zé)任分配問題。一旦租賃公司因?yàn)橹鹄胺潘薄白鞅住?，平臺難以實(shí)時(shí)辨識。何況，目前的網(wǎng)約車逐漸形成全國性市場、跨區(qū)域經(jīng)營，更給監(jiān)管帶來難度。

而監(jiān)管中一個(gè)重要的問題就是司機(jī)資質(zhì)的事前審查。3月份，深圳公布查出3000多名網(wǎng)約車司機(jī)有重大刑事犯罪或吸毒前科，并要求限制部分有犯罪前科人員等成為網(wǎng)約車司機(jī)。但是，對于這樣的事前審查，是否會構(gòu)成就業(yè)歧視？按照清退邏輯，被清退者一旦成為黑車司機(jī)，會不會制造更多不安全？可以看到，“加強(qiáng)監(jiān)管”的命題之下，依然有一道關(guān)于自由與安全的子命題需要細(xì)致解答。

今年兩會上，交通部長楊傳堂感嘆，出租車行業(yè)管理在全世界都是難題。其實(shí)，對于網(wǎng)約車這樣的新事物而言，管什么、怎么管的邊界，必然是在立法和實(shí)踐中動態(tài)確立的。據(jù)媒體近日報(bào)道，修改后的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》定稿已遞交國務(wù)院，其中，私家車做專車需要改為營運(yùn)車輛的要求沒有變。這意味著，將來很多私家車主或不得不放棄“專車司機(jī)”身份；但從安全性角度也意味著，網(wǎng)約車會更規(guī)范、更安全。

作為分享經(jīng)濟(jì)代表，網(wǎng)約車正帶來新經(jīng)濟(jì)的紅利。但同時(shí)，新業(yè)態(tài)的生命力也在于自我管理，只有速度、便捷與安全、信任并重，才能四輪驅(qū)動、行穩(wěn)致遠(yuǎn)。